Ayon sa mga ulat, inaasahan ng ABI Research na sa 2025, ang mga pagpapadala ng mga consumer na sasakyan na nilagyan ng SAE Level 3 at Level 4 na autopilot na teknolohiya ay aabot sa 8 milyong sasakyan. Sa oras na iyon, bagama't kailangan pa rin ng mga driver, sa ilalim ng ilang partikular na sitwasyon, ang mga kritikal na pag-andar sa Kaligtasan ay ipinapasa sa sistema ng sasakyan para sa pagproseso. Kung ang SAE Level 5 na autopilot ay ipinatupad, talagang hindi na kailangang i-configure ang driver. Nangangahulugan ito na ang pagpapadala ng mga sensor ng lidar ay gagawin din ng autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho. Tinatayang sa 2025, ang bilang ng mga padala ng Lidar ay aabot sa 36 milyon, at ang halaga nito sa pamilihan ay aabot sa 7.2 bilyon.
Shiv Patel, R&D analyst sa ABI Research: “Ang pangunahing functional sensor gap sa pagitan ng ADAS system at ng high-level na autopilot system ay mapupuno na ngayon ng lidar, na makakatulong sa pagbibigay ng maaasahang pagtuklas ng obstacle, sabay-sabay na pagpoposisyon at mga mapa. Bumuo (Sabay-sabay na Lokasyon at Pagma-map, SLAM) na function."
Bilang karagdagan, ang mga kumpanya tulad ng Innoviz at LeddarTech ay naglunsad din ng isang umuusbong na solid-state na laser radar program na hindi lamang nagpapabuti sa tibay ng self-driving onboard sensor, ngunit nakakatugon din sa mahigpit na mga kinakailangan sa pagpepresyo ng mga kumpanya ng sasakyan.
Tinatantya na sa 2020, ang mga presyo ng low-end at high-end na laser radar equipment ay bababa sa 200 US dollars/a at 750 US dollars/a ayon sa pagkakabanggit. Kung maabot ang presyong ito, nangangahulugan ito na ang mga autonomous na sasakyan ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga sensor, at posible rin para sa mga kumpanya ng kotse na gumamit ng solid-state laser radar para sa mga high-end na sasakyan.
Sa ganap na automated na mga application sa pagmamaneho, halimbawa, ang isang autopilot shared car na nakakamit ng SAE Level 5 autopilot ay maaaring ganap na maalis ang pangangailangan na i-configure ang driver, na siyempre ay medyo mahal. Ang tradisyonal na mechanical laser radar scheme, dahil sa mataas na resolution nito at maaasahang sensing performance, ay isa ring magandang pagpipilian para sa mga kumpanya ng kotse.
Bagama't ang pagganap ng mga solid-state na lidar ay patuloy na tumataas, sa maikling panahon, ang mga mekanikal na radar ay pa rin ang pinili ng mga kumpanya ng kotse, at ang produktong ito ay nakakatulong na mapabilis ang pagbuo ng mga ganap na self-driving na mga kotse.
