Ayon sa mga ulat, inaasahan ng ABI Research na sa pamamagitan ng 2025, ang mga pagpapadala ng mga sasakyan ng consumer na nilagyan ng SAE Level 3 at Level 4 na teknolohiya ng autopilot ay aabot sa 8 milyong mga sasakyan. Sa oras na iyon, kahit na kinakailangan pa rin ang mga drayber, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang mga kritikal na pagpapaandar sa kaligtasan ay ipinasa sa sistema ng sasakyan para sa pagproseso. Kung ipinatupad ang SAE Level 5 autopilot, hindi na talaga kailangang i-configure ang driver. Nangangahulugan ito na ang pagpapadala ng mga sensor ng tutupar ay tatakbo din ng teknolohiyang autonomous na pagmamaneho. Tinatayang sa pamamagitan ng 2025, ang bilang ng mga padala sa Lidar ay aabot sa 36 milyon, at ang halaga sa merkado ay aabot sa 7.2 bilyon.
Shiv Patel, R&D analyst sa ABI Research: âAng pangunahing puwang ng sensor na nagagamit sa pagitan ng sistema ng ADAS at ang mataas na antas na sistema ng autopilot ay pupunan na ngayon ng tutupar, na makakatulong na magbigay ng maaasahang pagtuklas ng balakid, magkakasabay na pagpoposisyon at mga mapa. Gumawa ng function na (Sabayang Lokasyon at Pagma-map, SLAM). "
Bilang karagdagan, ang mga kumpanya tulad ng Innoviz at LeddarTech ay naglunsad din ng isang umuusbong na solid-state laser program ng radar na hindi lamang nagpapabuti sa tibay ng mga self-drive na onboard sensor, ngunit nakakatugon din sa mahigpit na mga kinakailangan sa pagpepresyo ng mga kumpanya ng sasakyan.
Tinatayang sa pamamagitan ng 2020, ang mga presyo ng low-end at high-end na kagamitan ng laser radar ay mababawasan sa 200 US dolyar / a at 750 US dolyar / a ayon sa pagkakabanggit. Kung naabot ang presyo na ito, nangangahulugan ito na ang mga autonomous na sasakyan ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga sensor, at posible rin para sa mga kumpanya ng kotse na gumamit ng solid-state laser radar para sa mga high-end na sasakyan.
Sa ganap na awtomatikong mga aplikasyon sa pagmamaneho, halimbawa, isang ibinahaging kotse ng autopilot na nakakamit ang SAE Antas 5 na autopilot ay maaaring ganap na matanggal ang pangangailangan upang i-configure ang driver, na syempre ay medyo mahal. Ang tradisyonal na mekanikal na laser radar scheme, dahil sa mataas na resolusyon at maaasahang pagganap ng sensing, ay mahusay ding pagpipilian para sa mga kumpanya ng kotse.
Bagaman patuloy ang pagtaas ng pagganap ng mga solidong-estado na lidar, sa maikling panahon, ang mga mechanical radar pa rin ang pagpipilian ng mga kumpanya ng kotse, at nakakatulong ang produktong ito na mapabilis ang pag-unlad ng mga ganap na self-drive na kotse.
